toyota 1.6 valvematic 132 km

Beskrivning och övrig information. Nyinkommen Auris 1.6 bensin på 132hk. Besiktigad fram till 2024-11-30. Sommar och vinterhjul-friktion ingår. Utrustad med farthållare och dragkrok. Välkommen in att titta och provköra! Vi tar gärna er bil i inbyte. För mer information om våra tjänster vänligen ring oss på 08-446 19 87. Face à face technique entre : Toyota Verso 1.6 Valvematic 132 et ZEEKR X Long Range RWD. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! I have an Auris 1.6 petrol with the valvematic engine. During the first 3 years I took it to the dealer for the anual service, where they put on it oil 5w-30. This year, they put on it 10w-40, which was recommended by them, as I drive about 10.000 km (about 6200 miles) per year and not 15.000 (about 9320 miles). Besides it is cheaper. Toyota Auris II 1.6 Valvematic (132 hv) CVT Viistoperä (Hatchback) 2012 2013 2014 2015 | Tekniset tiedot, Polttoaineenkulutus, Mitat, 132 hv, 190 km/h, 118.06 mph, 0 1 / 6. Toyota Auris 1.8 VVT-i Hybrid Automatik Style Selection 1 598 cm3 • 132 CP • Toyota Auris, 2010, 1.6 Valvematic 132 CP, 6 viteze MT, echipare Luna. Km Site De Rencontre Gratuit Indre Et Loire. 25 października 2012/w Toyota Verso / Toyota Verso Valvematic | 132KM – dane techniczne Układ napędowy, dane ogólne Pojemność silnika 1598 (cm3) Osiągi, średnie spalanie Średnie spalanie (l/100 km) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Prędkość maksymalna 185 (km/h) Nadwozie Rodzaj nadwozia Hatchback Pojemność bagażnika 484 (l) Podobne wpisy: Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! 0 0 Dane Dane2012-10-25 09:39:052012-10-25 09:39:05Toyota Verso Valvematic | 132KM Toyota Verso 1,6D-4D (112KM) M6 (2017) bmw 328xi automatic (us) | 233KM Toyota Auris II FL Valvematic 132 KMToyota AurisToyota Auris to tak naprawdę model Corolla w wersji hatchback. W 2007 roku Japończycy zdecydowali się rozbić dotychczasową rodzinę kompaktowego modelu - mianem Corolli określane są od tego czasu wyłącznie auta z nadwoziem typu sedan. Podobnie, jak swój większy brat ze stopniowanym tyłem również Auris cieszy się opinią trwałego i raczej niezawodnego auta. Egzemplarze sprzedawane w Europie pochodzą głównie z brytyjskiej lub tureckiej fabryki Toyoty. W sierpniu 2018 roku Toyota ogłosiła rezygnację ze stosowania nazwy Auris. Ma to nastąpić w 2019 roku, wraz z premierą nowej generacji Corolli. Od tego momentu kompaktowe Toyoty niezależnie od nadwozia (kombi, sedan, hatchback) mają nosić nazwę Auris II FLChociaż auto zaprojektowane zostało od podstaw, do jego budowy wykorzystano płytę podłogową poprzednika. Bez zmian pozostały liczący 2,6 m rozstaw osi oraz szerokość nadwozia – 1,76 m. Japończycy przyłożyli dużo starań, by nowy pojazd trafił w gusta młodszej klienteli. Karoseria jest niższa w stosunku do poprzednika aż o 55 mm, o 30 mm wzrosła też długość auta. Producent podkreśla, że dzięki zastosowaniu wysokowytrzymałej stali gotowy do jazdy nowy Auris jest średnio (w zależności od modelu masa ulega zmianie) aż o 40 kg lżejszy starszej generacji. Obniżono też środek ciężkości i poprawiono rozkład mas, co skutkować ma zdecydowanie lepszymi właściwościami jezdnymi. Auris oferowany jest (w zależności od rynku) w jednej z pięciu wersji różniących się jednostką napędową. Do wyboru są po dwa silniki benzynowe (1,3 l i 1,6 l) i dwa wysokoprężne (1,4 l i 2,0 l) a także wersja z napędem hybrydowym. Wszystkie jednostki napędowe współpracują z ręczną, sześciostopniową skrzynią biegów. Mocniejsza wersja benzynowa - 1,6 l - może też byś sprzęgana z automatyczną skrzynią bezstopniową typu CVT. W zależności od zastosowanej jednostki napędowej różni się układ jezdny. Auta z mniejszymi silnikami (1,3 l benzyna i 1,4 l Diesel) wyposażone są w belkę skrętną (z tyłu, z przodu kolumny MCPhersona), w samochodach z mocniejszymi motorami przy tylnej osi zastosowano układ marcu 2015 roku Aurisa poddano kuracji odładzającej. Oprócz korekty aparycji i nowych jednostek napędowych istotne modyfikacje wprowadzono w zawieszeniu, elementach wygłuszenia kabiny oraz systemach bezpieczeństwa. Najwięcej zmian zastosowano w przedniej części nadwozia. Zupełną nowością są wykonane w całości w technologii LED przednie reflektory. Żywotność diod określona na 100 tys. godzin jest zdecydowanie większa niż w przypadku standardowych żarówek H4/H7 czy żarników ksenonowych. Nowe są też zderzaki, który nadać mają sylwetce muskulatury. Auto otrzymało ponadto inne tyle światła. W środku znajdziemy nową konsolę środkową, zmodernizowane wskaźniki i nowe wzory tapicerek. Materiały wykończeniowe są wyższej jakości, niż do tej pory. Do grona jednostek napędowych dołączył zupełnie nowy silnik - l Turbo. W ofercie jednostek wysokoprężnych motor l D-4D zastąpiony został przez silnik l D-4D, a mniejszy silnik Diesla - l D-4D - poddano daleko idącym modyfikacjom celem przystosowania go do normy emisji spalin Euro6. W połączeniu z silnikami l Turbo, l Valvematic, l D-4D i pełnym napędem hybrydowym, tylne zawieszenie ma teraz konstrukcję wielowahaczową. Zmieniono także oprogramowanie elektronicznego wspomagania kierownicy, dzięki czemu wzrosła precyzja prowadzenia przy wysokich prędkościach. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-01-16 Toyota Auris II - SILNIK Pod maską Aurisa numer 2, może zagościć jeden z czterech, 4-cylindrowych silników rzędowych. Dwa z nich to nowoczesne benzynowce, a kolejne dwa są jednostkami wysokoprężnymi. Pierwszy silnik o pojemności litra oznaczony symbolem VVT-i, cechuje się 16-zawodowym mechanizmem DOHC, ze zmiennymi fazami rozrządu i napędem łańcuchowym. System wtrysku jest elektroniczny i wielopunktowy. Generowana moc wynosi 99 KM i 128 Nm. Następny silnik o pojemności z oznaczeniem Valvematic 130 także jest w układzie rozrządu DOHC z elektronicznym sterowaniem wielopunktowego wtrysku paliwa. Najwyższa moc motoru to 132 KM i 160 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Gamę jednostek zasilanych olejem napędowym uzupełniają 4-rzędowe, 8-zaworowe silniki D-4D z wtryskiem bezpośrednim typu Common-Rail i filtrem cząstek stałych DPF. Pierwszy o pojemności litra posiada mechanizm zaworów SOHC i oferuje moc 90 KM i 205 Nm. Druga wersja o wyższej pojemności litra z układem DOHC, dostarcza 124 KM i 310 Nm. Dodatkowo otrzymała już seryjnie współpracujący system Start&Stop - odpowiada on za automatyczne wyłączanie silnika w momencie postoju auta, oszczędzając paliwo i minimalizując emisję szkodliwych związków. >>> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 1: Stylistyka i wymiary >> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 3: Układ jezdny i hamulce >> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 4: Wnętrze, bagażnik i wyposażenie >> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 5: Cena, bezpieczeństwo i gwarancja <<< Informacje na temat zapotrzebowania na paliwo są pokazywane na wyświetlaczu komputera pokładowego, wkomponowanego w zegary. Komputer pokładowy jest montowany seryjnie w każdej wersji. Jego obsługa może odbywać się na dwa sposoby. W pierwszym funkcjami operujemy typowo po japońsku - za pomocą przycisku, który został umiejscowiony po prawej stronie w zegarach. Sięganie do tego guzika jest niewygodne. Po lewej stronie znajduje się podobny przycisk do regulowania natężenia światła zegarów. Drugim o wiele wygodniejszym sposobem jest guzik sterujący komputerem wmontowany w kierownicę, co znacznie ułatwia obsługę. To jednak nie wszystko. Opcjonalny multimedialny System Toyota Touch&Go, który gościł na pokładzie testowego modelu Auria II, posiadał rozbudowane statystyki podróży. System sprzężony z komputerem pokładowym, po wybraniu odpowiedniej opcji, pokazywał na dotykowym wyświetlaczu wpasowanym w deskę, informacje o przebytej trasie i statystyki spalania. . Toyota Auris Valvematic - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo Benzyna Pojemność 1598 cm3 Moc maksymalna 97 kW/132 KM/6400 obr./min Maks mom. obrotowy 160 Nm/4400 obr./min Prędkość maksymalna 200 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10 s Skrzynia biegów ręczna/6 Napęd przedni Zbiornik paliwa 50 l Masa własna/ładowność 1065/1480 kg Opony 225/45 R17 Emisja CO2 138 g/km Bagażnik /po złożeniu kanapy 360 l /1200 l CO W ODCINKU DZIENNIKA NUMER 3 W trzecim odcinku znajdzie się test układu jezdnego drugiej generacji Aurisa. Jak skomponowano zawieszenie auta? Co myślimy o układzie jezdnym, zwrotności oraz prowadzeniu japońskiego kompaktu? Jakie zastosowano w hatchbacku hamulce? O tym już w 3. odcinku dziennika testu Toyoty Auris II na Najważniejsze specyfikacjeToyota Verso MPV 2009, 2010, 2011, 2012, 2013Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Verso?MPV, 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Verso Valvematic (132 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Verso Valvematic (132 Hp)?158 g/km CO2Euro 4Jak szybki jest pojazd, 2009 Verso Valvematic (132 Hp)?185 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp)?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2009 Toyota Valvematic (132 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2009 Toyota Verso MPV?4440 jest szerokość pojazdu, 2009 Toyota Verso MPV?1790 jest całkowita masa pojazdu, 2009 Toyota Verso Valvematic (132 Hp)?2125 miejsca w bagażniku, 2009 Toyota Verso MPV?484 - 1740 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2009 Toyota Verso Valvematic (132 Hp)?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Verso2009 D-CAT (177 KM) 7 D-CAT (177 KM) D-4D (150 KM) Automatic 7 D-4D (150 KM) D-4D (126 KM) 7 D-4D (126 KM) Valvematic (147 KM) Multidrive S 7 Valvematic (147 KM) Multidrive Valvematic (147 KM) 7 Valvematic (147 KM) Valvematic (132 KM) 7 Valvematic (132 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Verso Valvematic (132 KM) 2009, 2010, 2011, 2012, 2013Podstawowe informacje Marka Toyota Model Verso Generacja Verso Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) Początek produkcji kwiecień, 2009 r Koniec produkcji Styczeń, 2013 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaMPV Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 42 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Emisje CO2158 g/km Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 185 km/h mph Standard ekologiczny Euro 4 SilnikMoc 132 KM Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400 obr./min. @ 4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Objętość i waga Dopuszczalna masa 2125 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 484 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1740 l cu. ft. Zbiornik paliwa 60 l US gal | UK gal Dopuszczalna masa ładunku na dachu 100 kg lbs. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy z hamulcami przy ruszaniu na wzniesieniu o nachyleniu 12% 1300 kg lbs. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulców 450 kg lbs. Dopuszczalny nacisk przyczepy na hak holowniczy 55 kg lbs. Wymiary Długość 4440 mm in. Szerokość 1790 mm in. Wysokość 1620 mm in. Rozstaw osi 2780 mm in. Rozstaw kół przednich 1540 mm in. Rozstaw kół tylnych 1540 mm in. Minimalna średnica skrętu m - ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie niezależne typu McPherson Zawieszenie tylne skręt Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Rozmiar opon 205/60 R16; 215/55 R17 Rozmiar felg x 16; x 17 Drogie Panie i Panowie, amatorzy i pasjonaci, Janusze i Grażyny, przedstawiam XI odsłoną kultowego modelu Toyoty – Corollę, tym razem poddaną dodatkowo face liftingowi, który to naprawdę odświeżył wizerunek auta na rynku. Obecność modelu na drogach od 50 lat zaowocowała sprzedażą ponad 44 mln sztuk i wizerunkiem jednego z najpopularniejszych sedanów na rynku. Większość z Was zadała sobie pytanie dlaczego takie fanfary? – To tylko Toyota. Zgadza się, to tylko Toyota, dodatkowo nie jest to nowy model, tylko kolejna odsłona świetnie znanego wytworu japońskiego producenta segmentu C. Propozycja jednak warta zastanowienia, chociażby dlatego czy mamy do czynienia z „Królem sedanów” – sprawdziliśmy to dla Was. Zapraszam do lektury. Często widuje na drodze Corollę. Zdaje się, że typowym użytkownikiem tego auta jest stateczny, starszy człowiek, zazwyczaj mężczyzna, który nie liczy na wyścigowy bolid a porządne, dobre, niezawodne auto, którym dojedzie do pracy, po zakupy czy na swoją działkę. Tak też chciałem przeprowadzić test. Założyłem, więc kapelusz, przykleiłem wąsy, bo na porządną szczotę pod nosem czekałbym zbyt długo. Wsiadłem i postarałem się spojrzeć na auto z punktu widzenia potencjalnego właściciela. W rezultacie przetestowałem dla Was Corollę pod kątem najistotniejszych cech i nadziei pokładanych w tym modelu. Wygląd Corolla przechodząc facelifting, zyskała nowy świeższy wygląd, choć poprzedni nie zdążył się za bardzo znudzić czy opatrzyć. Toyota zdecydowała się na gruntowne zmiany, a nie tylko kosmetykę. Nowy wygląd szczególnie widoczny jest z przodu auta. Zmianie uległ pas przedni, masywniej wygląda zderzak, a nowe reflektory zmieniły kształt. Obecne uległy spłaszczeniu w stosunku do modelu sprzed face liftingu oraz wydatnie zachodzą na błotniki. Wykonanie świateł w technologii LED przyczyniło się do poprawy wyglądu auta oraz poprawieniu bezpieczeństwa jazdy, gdyż świecą naprawdę dobrze. Całości dopełnia kosmetyczna zmiana użebrowania przedniego grilla, poprzez zmniejszenie liczby chromowanych żeberek. Z tyłu zmiany są niewielkie, ograniczające się głownie do zmiany wzoru tylnych lamp, które również obecnie są wykonane w technologii LED. Dynamika i spalanie W redakcyjne ręce wpadła Toyota Corolla w wersji Prestige z benzynowym wolnssącym silnikiem, o pojemności 1598 cm3, sprzężona z manualna sześciobiegową przekładnią. Skrzynia biegów działa płynnie, biegi wchodzą lekko, bez wyczuwalnego oporu, a skok lewarka nie jest zbyt długi. Jednostka napędowa dysponująca 132KM i 160Nm momentu obrotowego, to propozycja producenta na rozsądną dynamikę. Szczerze powiedziawszy przeczytałem dane techniczne i po zrealizowaniu testu muszę powiedzieć, że lepiej to wygląda na papierze niż w rzeczywistości. Silnik rozpędza się ospale, a elastyczność z pewnością nie jest rodem z silników wysokoprężnych. Mało elastyczna jednostka do przyspieszania potrzebuje redukcji biegu i ruchu wskazówki obrotomierza w pobliże czerwonego pola. Taka „dynamiczna” jazda oczywiście okupiona jest zwiększonym hałasem w kabinie oraz co zrozumiałe – wyższym spalaniem niż deklaruje producent. W cyklu mieszanym Corolla „zadowoliła się” l/100km, co może nie jest wynikiem najgorszym w segmencie, ale nadal odbiegającym od zapewnień producenta. Właściwości jezdne Zawieszenie auta zostało przetestowane w najtrudniejszych warunkach fatalnych dróg, wystających szyn oraz innych poprzecznych i wzdłużnych nierówności, włókienniczej legendy środkowej Polski – Łodzi. Auto zgrabnie i bez zająknięcia wybierało nierówności dróg, a powrót do domu był możliwy ze wszystkimi plombami. Naprawdę ukłony dla inżynierów Toyoty. Zawieszenie przedniej osi oparte zostało o sprawdzone rozwiązanie kolumny McPhersona, a na tyle zagościła belka skrętna. Efekt jest naprawdę dobry, ale miękkie nastawy oraz ciasne zakręty zachęcają auto do podsterowności i pochylania się w zakrętach. Systemy, gadżety i ich obsługa Dojrzali ludzie nie lubią gadżetów, a szczególnie takich, których nie potrafią obsłużyć. W Toyocie nie ma ich przesadnie dużo. Producent zaoferował w testowanym egzemplarzu systemy zapobiegające kolizji, monitorujące znaki, asystentów automatycznej zmiany świateł drogowych na mijania i utrzymania pasa ruchu, które nie potrzebują dużej ingerencji człowieka by sprawnie działać. Dla zmarzluchów czekały bardzo dobrze działające, dwustopniowe podgrzewanie przednich siedzeń, natomiast system nawigacji satelitarnej wraz ze stacją rozrywki w aucie mogą nastręczać problemów. Lekko irytuje umiejscowienie panelu dotykowego oraz jego nieodpowiedni kąt dla oczu kierowcy. Poza tym długo nie mogłem odkryć czym były popiskiwania informacji pokładowej, a były one niczym innym jak informacją o fotoradarach. Brak wizualnej informacji powodował jedynie dekoncentrację i był denerwujący. Poza tym wszystko pracowało tak jak powinno i do niczego więcej właściciele nie powinni mieć zastrzeżeń. Wnętrze Wnętrze i spasowanie elementów… nie zapominajmy, że gościliśmy w aucie japońskiego producenta, a więc kokpit i wnętrze nie zachwycają, brakuje polotu i jednym słowem jest nudno. Wnętrze przypomina inne auta koncernu Toyoty. Znajdziemy tu twarde plastiki, prostotę rozplanowania kokpitu oraz intuicyjne rozmieszczenie archaicznych przycisków, które Toyota stosuje z uporem. Próba przyczepienia się do spasowania elementów wnętrza byłaby jednak na wyrost, bowiem toporne plastiki Corolli oraz ich dopasowanie zasługują na pochwałę. Wnętrze zostało starannie i pieczołowicie wykonane, a elementy plastikowe nie wydają niepokojących odgłosów, nawet na dziurawych ulicach. Po wejściu do auta, w oczy rzuca się błyszczący panel stacji multimedialnej oraz dość duża, wygodna i dobrze leżąca w dłoniach kierownica. Fotele są nawet wygodne, choć odrobinę za twarde, a na przestronność wnętrza nie będziemy narzekać – Corolla to jeden z większych sedanów na rynku. W przednim rzędzie siedzeń mamy sporo miejsca, z tyłu zaś, wyżsi pasażerowie mogą odczuwać mało przestrzeni nad głową, ale miejsca na nogi nie powinno zabraknąć. Spakujemy się na wakacje? Pojemność ładunkowa bagażnika jest obiecująca – 452 litry, ale tkwi w niej mały haczyk. Klapa bagażnika na zwykłych zawiasach, wnikających do środka skutecznie uniemożliwiają załadowanie kufra do pełna. Zawsze można upychać bagaże przez złożenie kanapy, ale jest to delikatnie irytujące, podobnie jak brak możliwości podłączenia lodówki czy innego urządzenia – brak gniazda 12V. Ma się wrażenie, że bagażnik był obszarem cięcia kosztów – podłoga bagażnika jest raczej delikatna, brak gniazda irytuje, a zawiasy są nie przemyślane. Podsumowanie Toyota Corolla XI generacji po face liftingu to kawał przestronnego auta. Nowa odsłona jest wciąż solidnie wykonana, porządna i nie powinna sprawiać wielu problemów, a wizyty w serwisach nie powinny być zbyt częste. Nie obyło się jednak bez lekkich wpadek: bagażnik, nawigacja czy tradycyjnie siermiężne wnętrze, ale potencjalny kupiec jest w stanie to wybaczyć. Jednak propozycji wśród sedanów na rynku jest wiele, chociażby opisywany na łamach naszego portalu Hyundai Elantra, które chcą urwać trochę tortu dla siebie. Wysoka konkurencja na rynku to dla nas konsumentów to dobra informacja, jednak czy legendarna niezawodność obroni się przed oblężeniem konkurentów? Warto to obserwować, a na jazdę testową odświeżoną Corollą się po prostu wybrać. Porządne auto z niską utratą wartości i nieśmiertelnym bezawaryjnym silnikiem, czego chcieć więcej? Bartosz Kowalczyk fot. Adam Gieras Fotomotografia Szczegółowe dane techniczne Toyoty Corolli w wersji nadwozia sedan znajdziecie na stronie producenta. Wygląd: (6 / 10) Wnętrze: (6 / 10) Silnik: (8 / 10) Skrzynia: (8 / 10) Przyspieszenie: (6 / 10) Jazda: (7 / 10) Zawieszenie: (9 / 10) Komfort: (7 / 10) Wyposażenie: (6 / 10) Cena/jakość: (7 / 10) Ogółem: (70/100) Toyota Corolla 1 Toyota Corolla 2 Toyota Corolla 3 Toyota Corolla 4 Toyota Corolla 5 Toyota Corolla 6 Toyota Corolla 7 Toyota Corolla 8 Toyota Corolla 9 Toyota Corolla 10 Toyota Corolla 11 Toyota Corolla 12 Dane Techniczne: Silnik: R4, benzyna, Pojemność: 1598 cm3 Moc: spalinowy 132 KM /6400 obr./min. Moment: spalinowy 160 Nm przy 4400 obr./min. Skrzynia biegów: manualana, sześciobiegowa 0-100 km/h: 10,0 s. Prędkość max.: 200 km/h Napęd: na przednie koła Cena: od 88 400 zł, egzemplarz testowy ok. 95 000 zł

toyota 1.6 valvematic 132 km